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2020年2月1日読了時間: 1分
964turbo COの調整
こちらもKEジェトロのままの仕様です。
以前、R9オリジナルタービンを付けてから、楽しく走行していただいています(^^)
新設計タービンの過去記事はこちら⬇︎
https://www.facebook.com/100008295003089/posts/2466927056927
2020年1月31日読了時間: 1分
964turbo Linkフルコン号 7耐レポ
964ターボ Link フルコン号
7耐レポ
さて、実はフルコン号は色々やり直していたので、富士スピードウェイは実質シェイクダウン。
結果的にラジアルタイヤで2.00でしたが、マルティニ号はラジアルタイヤで過去1.59出ているので、もう少し出て欲しいところ。
これから改善していき
2020年1月28日読了時間: 1分
964turbo Linkフルコン号 レース後のメンテナンス
964ターボ
Linkフルコン号
レース後のメンテナンス(^^)
いつも、レースの前だけでなく、後もきちんと確認しています。
2020年1月7日読了時間: 1分
993Carrera エンジンマウント交換
エンジンマウント交換♪
ノーマルマウントは、やはり伸びていたので、リジットに交換です。
マウントが伸びてしまうと、加速するたびにエンジンの振り幅が大きくなります。
その対策にリジットのマウントを入れました♪^ - ^
2020年1月6日読了時間: 1分
964turbo ステアリングブッシュ交換
マルティニ号は久しぶりの投稿です😊
今回の作業は、ステアリングラックのブッシュの交換です。
ノーマルは外してみると、ゴムが伸びてフニャフニャでしたね😅
Sタイヤ、スリックタイヤ等を入れる機会が多いので、ウレタンに交換しました。
次回は、ロアアームも交換です^_^
2020年1月2日読了時間: 1分
964turbo リジット エンジンマウント
リジットのエンジンマウントに交換です！
サーキット走行をするので、エンジンの揺れを少しでも軽減させる目的です😆⭐️
交換すると、やはり良いですね！
この車は既にエンジンハンガーは補強済みです♪
2019年12月29日読了時間: 1分
964turbo タペット調整/遮熱保護
964ターボ
インテイクのタペット調整
ついでに、
デスビのマグネットピックアップセンサーの配線とカプラーに対して、遮熱保護をしました。
2019年12月20日読了時間: 1分
GEMBALLA avalanche 997
997ターボ
GEMBALLA AVALANCHE(‼️)
さてさて厄介なクルマが入庫です‼️
なんとエンジンがかかりません。
セルすら動きません。
まずはそこから直していきたいと思います、、、
2019年12月14日読了時間: 1分
964turbo アクリルガラス
964ターボ
アクリルガラス交換作業♪
オーナー様がアクリルガラスを入手したとのことで😁
早速交換作業です‼️
内張やフレームを外しての作業なので、結構大変なんです。
それにしても、重さの違いがスゴイ、、、
これでもう、オーナー様のダイエットは必要、、、無くはないですかね？
2019年11月23日読了時間: 1分
930/964/993 Aピラーカバー
久しぶりにご注文頂いたのでご紹介します♪
930／964／993用^ - ^
Aピラーのエッジがきついため、風切り音＋空気抵抗が純正状態であるとかなり発生します。
それを解消します。
黒ゲルコート仕上げ
¥13,000-(税別)
シリコンシーラントなどで取り付けてから24時間
2019年10月16日読了時間: 1分
993Carrera GT2ルック ボルテージレギュレーター/ファンベアリング/ファン交換
ポルシェ 993カレラ GT2ルック
ボルテージレギュレータとファンベアリング、ファンの交換！
✦ボルテージレギュレータは予測した通り、かなり減っていました。
長年変えていなかったので、目で見て分かりますね(ｏﾟｪﾟｏ)ゝ
これ以上すり減ってしまうと、バッテリーがチャージしなくな
2019年9月12日読了時間: 2分
964turbo GT2EVOカム偽物注意
964ターボ のノーマルのカムは結構良いです(о´∀`о)というお話。
とある964ターボ 。
前のオーナーさんが、GT2のカムを入れたという整備記録ありました。
でも、なんかカム入ってるの？という感覚だったので、今回作業ついでに調べてみました。
精密なダイヤルゲージで度数を測る
2019年9月7日読了時間: 1分
964turbo 2次エアー吹き抜け修理
今回は2次エアーポートの吹き抜け修理です。
元々入っていたタイムサートが何回締め直してもすぐに緩み、ガタが出ていたためです。
2番と3番(о´∀`о)
穴を開け、1.5mmタップで切り直し、タイムサートを入れます。
斜めの穴に真っ直ぐタイムサートを入れるので、ポート内に片側が最高
2019年8月18日読了時間: 2分
964turbo 油温が下がらない問題対策
964turbo
油温が下がらなかった問題解決！
1)オイルクーラー後ろのエアーダクトを加工をしました。
元々空いていたホルソダクト(丸い穴)では意味が無かったのです。
穴が8個くらい空いていると思っていたら、ゴルフボールくらいの大きさ3個でした、、、
この964ターボは、馬力の
2019年7月17日読了時間: 2分
964turbo クランクケースサーモスタット 原因追求
964ターボ
クランクケースサーモスタット
サーモスタットを変えたからいいやー！ではなく、
何故一瞬で酷いオーバーヒートを起こしたのか？
図面の元を辿っていくと、サーモスタットだけでなく、クランクケースの左右にも1つずつサーモスタットのシステムが付いている部分があります。
今回、
2019年7月15日読了時間: 1分
964turbo 油温が上がりエンジン制御？
FSWで2周走っただけでオイルの温度が140度になり、エンジン制御がかかってしまった為、原因を追求。
サーモスタットを直した結果、すこぶる快調になりました！
ついでに、フューエルフィルターも交換♪
KEジェトロからフルコンに仕様変更している為、フランジを移し変えました♪
本来なら
2019年7月13日読了時間: 1分
964turbo サーモスタット編３
滑りを調整し、装着完了です！
今回、ピストンの外側と内側が崩壊していましたね。
これにより、分裂した内側ばかり動いて、外側は固着し動かず、熱くなったオイルがオイルタンクを通過しオイルクーラーで冷やされ戻ってきた、、、そのオイルが通れるように動いてくれていなかったという状態でした。
2019年7月13日読了時間: 1分
964turbo サーモスタット編２
ピストンに縞が出来ていますね。
これは、ロックしていた証拠です。
固着していたピストンの滑りを確認し、ペーパーで削り、また確認の繰り返しです。
この作業、削り過ぎは禁物なので、ペーパーの種類や削り加減がとてもシビアです。
削り過ぎると、ピストンが動きすぎてしまうので、軽く削る程度
2019年7月13日読了時間: 1分
964turbo サーモスタット編１
今回はサーモスタットの中のピストン交換作業！
序盤から悪戦苦闘です。
まず、ピンが錆びて固着してとれません！
更に、画像を見た通り、ピンを取ったのに、蓋が
取れません。
(通常なら、ピンを取った時点で、中のバネの力で蓋がパコッと取れます。)
固着！
蓋を開けると、、、
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